El Eje Atlántico entre la inversión y el andén: qué dicen las cifras oficiales y qué cuentan los usuarios

El 15 de octubre de 2026 el Eje Atlántico estrenó el refuerzo de servicios que Renfe incluye en su «Plan Galicia». Según Atlántico, la conexión entre Vigo y A Coruña pasa a 22 trenes diarios, tres más que hasta ahora, y las plazas aumentan un 24 %. Por primera vez, uno de los trenes de la serie 106 tomó la línea hacia Vigo en lugar de seguir hacia Madrid por Ourense. El estreno llegó acompañado de quejas, y esas quejas obligan a distinguir dos conversaciones que suelen mezclarse: la de la inversión en infraestructura, que se mide en años y en millones de euros, y la del servicio diario, que se mide en la hora a la que cada usuario llega a su destino.

En el plano de la inversión, el Ministerio de Transportes sostiene que mantiene una inversión récord en el Corredor Atlántico: según recoge El Correo Gallego, 3.123 millones de euros licitados en actuaciones ferroviarias durante 2025, una cifra nacional y no específica de Galicia. Para Galicia, el Ministerio comunicó el 29 de enero de 2025 una previsión de 4.561 millones de euros hasta 2030, de los que 3.059 millones corresponden a la red básica europea y 1.502 millones a la red global. Los datos de Adif y Adif Alta Velocidad que cita El Correo Gallego dibujan otro panorama: unos 204 millones en 2024 y 106,1 millones en 2025, un descenso cercano al 48 %. Conviene tener presente que las cifras de compromiso que circulan no coinciden entre sí, ya que el mismo medio menciona un compromiso de casi 3.300 millones en seis años, y que las fuentes no emplean el mismo término para el dato de 2025: ejecución para El Correo Gallego, licitación para la Xunta.

La propia Xunta discute esas cifras. El 21 de julio de 2026, el conselleiro de Presidencia, Diego Calvo, reclamó un Plan Director específico para Galicia con actuaciones definidas, inversiones concretas y calendario, consideró insuficiente la cifra de 2025 para completar las actuaciones antes de 2030 y advirtió de que, al ritmo actual, el tramo Vigo-Oporto no estaría terminado hasta 2038 como muy pronto. Calvo afirmó además que la Xunta no recibe información técnica detallada ni un calendario de medidas correctoras. Según El Correo Gallego, ese plan director sigue sin publicarse. La línea de fractura no pasa, por tanto, solo entre las administraciones y los usuarios: también separa al Estado del Gobierno gallego.

Los usuarios hablan de otra cosa. La Plataforma Media Distancia, citada por Atlántico, califica el refuerzo de insuficiente porque no incluye trenes que permitan llegar al trabajo antes de las 8:00, y pide un servicio madrugador de lunes a viernes para trabajadores y estudiantes, aunque admite que sumar plazas en el Eje Atlántico «siempre es una buena medida». Según El Ideal Gallego, el tren de las 7:00 desde A Coruña salió con retraso en su estreno, algunos viajeros señalaron que sus asientos no coincidían con la reserva y que faltaba espacio para equipaje y bicicletas, y una estudiante dijo que sigue dependiendo de un taxi para llegar a clase. El mismo medio recoge la supresión de dos trenes Regionales entre A Coruña y Santiago, correspondientes al último trayecto diario.

Para leer el debate sin el sesgo del titular, ayuda separar tres planos. El primero es la inversión en vía y estaciones, cuyos frutos llegan a varios años vista. El segundo es el servicio que Renfe ofrece hoy, que depende de horarios, material y plazas. El tercero es la respuesta institucional: en las piezas consultadas no aparece respuesta de Renfe ni del Ministerio a las quejas de los usuarios. Ninguna de las fuentes establece una relación directa entre la caída de la ejecución en 2025 y los retrasos o la falta de frecuencias de hoy, de modo que atribuir lo uno a lo otro iría más allá de los datos disponibles.